Kiküszöböli a fék elpuhulását pontos nyomáspontot biztosítva még nehéz körülmények között is (pl. verseny, vagy akár túrázás), így biztosítva megbízhatóbb, nagyobb fékhatást. A rozsdamentes acélsodronynak köszönhetően felettébb jól ellenáll a kopásnak és az oxidációnak. A fékcsövek rendelhetők horganyzott, krómozott, vagy rozsdamentes acél fittingekkel és csavarokkal, valamint verseny célokra könnyű alumínium ötvözetből, öt különböző színű eloxálással. A fékcsövek egy speciális présgéppel helyben készülnek, a világon egyedülállóan örök élet garanciával!!! Kívánságra bármilyen hosszúságban és kivitelben egyedi legyártás is megoldható (több mint 50 féle csatlakozó! ). A fékcsőszettek tartalmazzák a csöveket méretre vágva rásajtolt végekkel, csavarokat, tömítéseket és az örök élet garanciát! A Goodridge motorkerékpár fékcső kittek megbízhatóságot, biztonságot és elképesztően különleges megjelenést kölcsönöznek mindenfajta motorkerékpárnak, legyen az brit, japán, amerikai, német, vagy olasz.
Hogy kik fogják legjobban élvezni ezt a BMW-t? Nagyon jó választás lehet kezd? motorosoknak és a sportos túramotorozást kedvel? knek. A blokkja nagyon barátságos, élvezetes vele a motorozás. Maga a motor könnyen kezelhet?, és megtalálható rajta minden olyan eszköz, ami a motorozást még gondtalanabbá teheti. A fékek elvégzik a dolgukat, nem túl hegyesek, de az elvárható szintet b? ven hozzák. A beszállítókat illet? en nem kell szégyenkeznie annak, aki GT-t birtokol: a négydugattyús féknyerget a Brembo szállítja, és természetesen ABS-szel van szerelve. A BMW alapkoncepciója, amit minden lehetséges fórumon hangsúlyoz, hogy minden motorját ABS-szel szereli. A GT-n lev? blokkolásgátló jól m? ködik, de a beavatkozáskor er? sen visszapumpál, amit érezni a fékkarokon is. Az ABS-t nem lehet kikapcsolni. Az elektronikai lehet? ségek tárháza a BMW-nél kimeríthetetlen, amib? l kapott a 800GT-is. Segítségünkre van az ASC (Automatic Stability Control), ami a hátsókerék kipörgésének megakadályozásával stabilizálja motort, és az els?
A felületes szemlélő akár sportmotornak is nézhetné a burkolat alapján, sőt, ha a jelvényt nem veszi észre, és a hangját sem hallja, akár japán sportmotornak is, a formája ugyanis inkább divatos, mint jellegzetes. Az ST jelzésű elődben még volt valami a túra-BMW-k esetlen bájából, itt azonban már nyoma sincs ilyesminek. Egyedül a fejidom árulkodik, az ugyanis nem a japánoknál manapság már szinte egyeduralkodó rovarfej-stílust követi, hisz csupán egyetlen nagy lámpát kapott. Mondhatni ódivatú, de nekem épp emiatt tetszett – végre egy motorkerékpár, ami leginkább motorkerékpárra emlékeztet. És épp az idom miatt gondolom, hogy ha nem akarunk terepezni, ez a kínálat legcélszerűbb tagja. A burkolat ugyan nem nyújt teljes szélvédelmet, de nagyobb tempónál sokat segít. Míg az F 700 GS-en, amelyet korábban próbáltam, százas tempó felett már le akart tépni a menetszél, a GT-n úgy 110-ig egész lazán lehet motorozni, és efelett is csak a sisakon érezni az áramlás erejét, a mellkast nagyszerűen tehermentesíti.
A nagy német prémiummárkák közül egyedül a BMW vette a fáradtságot, hogy a kompaktokhoz egyébként használt elsőkerékhajtású platformot elhajítva a kompakt kupéjuk továbbra is hátsókerékhajtást, hosszmotort és akár hat hengert kínáljon – ja, egyébként rendes kupét nem is kínál egy ellenlábas sem. Pont emiatt csak olyan modellekről beszélhetünk, mint a négyajtós kupé CLA, amelynek gyengébbik AMG verziója – amely négy hengert és 305 lóerőt kínál – is félmillióval többe kerül alapáron, mint a BMW. Az erősebbik, 421 lovas kivitelnek pedig már az alapára is 27, 35 millió. Ár/érték arányban is kiváló, de mi lemondanánk az összkerékhajtásról - galéria Az Audinál a négyajtós S3 jöhet szóba, amely bár alapáron olcsóbb közel egymillióval, szintén csak négy hengert és 310 lóerőt kínál. Az RS3 lehet még ellenfél, amely legalább öt hengert és 400 lóerőt kínál, és alapáron nem is olyan sokkal drágább a BMW-nél – 22, 8 milliót, azaz 3 millióval kérnek érte többet. Annyi élményt azonban bizonyosan egyik sem tud kínálni, mint a hátsókerekes M240i.
A rendszer használható a gyári BMW kiegészítő kézvédőjével. A Hymec kuplungkar távolsága a kormányhoz képest széles tartományban állítható így mindenki a keze méretéhez tudja állítani. A szett felhasználásra készen érkezik, az ára 118. -Ft Magura fék és kuplungkarok BMW modellekhez TÜV engedéllyel rendelkező, kiváló minőségű fék és kuplungkarok több féle modellhez: BMW F800ST 2007-től (K71 típuskód) fék kar rendelhető, ára 12. -Ft Laser kipufogók: Utcai és sport kipufogó dobok, rendszerek. A Holland Laser kipufogói megfelelnek az EU normáknak, a gyártó által homologizációs kártyával vannak ellátva. A dobok cserélhető hangtompító betéttel rendelkeznek, ezek cseréje pár perc alatt elvégezhető. A kipufogó dobok és rendszerek tartalmaznak minden alkatrészt és kiegészítőt, amely a felszerelésükhöz szükséges. A BMW F800ST modellekhez rendelhető kipufogók: F800ST 2006-tól: -Duo Tech kipufogódob rozsdamentes acél kivitelben, kedvezményes ára 103. -Ft -Duo Tech kipufogódob katalizátorral rozsdamentes acél kivitelben, kedvezményes ára 135.
298. 000 forinttól indul a GT-zés, de ez még a fapados verzió, a bevezetőben említett és boncolgatott Túra és Biztonsági csomag nélkül. A hárombetűs és egyéb extrákkal a tesztelt kivitel már 3, 77 milliónál tart – jóllehet, a motor legfontosabb tulajdonságait, hogy mondjuk jól kanyarodik és könnyen kezelhető, megkapjuk ezek nélkül is. Lehet, hogy ezt a szűk félmilliót inkább rákölteném a kofferekre, a maradékot pedig elmotoroznám valahol a hegyekben?! Érdemes az ilyen táblával jelölt útszakaszok felé terelgetni… Előnyök / hátrányok – BMW F 800 GT 2013 Könnyű kezelhetőség Pontos váz és futómű Alacsony fogyasztás Utaskényelem Pontatlan váltó Lehetne valamivel nagyobb szélvédelme Lehetne hosszabb, "utazósabb" a hatodik fokozat Határozottan jól áll neki a hófehér, de szerintünk nem csak ezért szebb, mint az elődje